散装闹船荒运价掀新涨势海岬型指数狂飙21%... BDI 也劲扬

散装闹船荒运价掀新涨势海岬型指数狂飙21%... BDI 也劲扬

全球补库存需求出笼，散装海岬型船舶指数狂涨21%，推升BDI指数同步大涨。联合报系资料照

全球散装船运价指数

全球补库存需求出笼，散装闹船荒。散装海岬型船舶指数狂涨21%，昨（7）日大涨566点，收3,239点；推升BDI（波罗的海运价指数）也再度大涨，昨收涨207点、涨幅逾11%，指数来到2,083点。以经营海岬型为主的裕民（2606）、中航（2612）及新兴（2605）等航商，预期第2季业绩也将受惠。

散装航商指出，全球经济复苏已经箭在弦上，加上电动车销量增加和人工智慧发展，中国大陆电力需求持续上升，带动大陆首季煤炭进口量较去年成长13.8%，近期补库存需求转强，各主要国家开始抢原物料，导致舱位供不应求，推升运价走强。
 
除此之外，国际间地缘政治局势持续紧张，影响航运供应链，原惯例为航运市场淡季的第1季表现亮眼。随着时序进入第2季南美谷物运输旺季，大船需求太强、舱位已经不足，预期需求将外溢到中小型船舶，因此大小型船的运价可望一起涨，展开另一波涨势。
 
此外，全球的经济成长率表现比预期好，也会进一步推升散装船需求走扬， 根据Clarksons研究机构预估，2024年干散货贸易延吨海浬成长率2.6%。
 
再者，铁矿砂的运输需求也将持续向上。世界钢铁协会预测，全球钢铁需求成长持续加速，2024全球成长率达到1.7%，达17亿吨。印度基础设施投资的持续强劲增长，使印度成为钢铁需求增长的最强劲动力，2024年印度的钢铁需求将继续保持8%的增长。
 
散装航商业者指出，散装产业第1季获利普遍不错，关键仍在运价向上，而本季预期会比第1季好，在可以预见的未来，需求仍将持续强劲。
 
国内散装船龙头业者裕民航运今年首季获利翻倍，昨天董事会公布第1季税后纯益9.88亿元，年增99.9%、季增12%，每股纯益1.17元。法人预期，裕民是海岬型船舶最多的业者，目前这种船型大涨，推估裕民本季获利有望比首季还出色。
 
另外，散装船龙头慧洋-KY（2637）近期公告的4月营收，也可见散装航商本季营运继续向上，慧洋4月营收18.1亿元，年增16%，自结4月单月营业利益6.6亿元，营业利益率高达37%，税前盈余5.7亿元，自结每股盈余0.77元；累计今年前四月合并营收65亿元，营业利益21.1亿元，税前盈余20.6亿元，自结每股盈余2.77元，营运表现均较去年同期显著成长，平均营业利益率稳定维持三成以上。