货柜海运价短线往上冲

货柜海运价短线往上冲

柜海运四道金牌护体，第3季运价冲高。图为长荣海运。联合报系资料照

货柜海运四道金牌

货柜海运四道金牌护体，第3季运价冲高。货揽业界指出，「圣婴现象致巴拿马运河干旱、全球航商大减舱、货量本季回稳、绿色航运法令发酵」四大金牌齐发，将续推高货柜海运价，业内人士指出，短线美西线每FEU（40呎柜）将有望重返2,000美元，美东线则可望突破3,000美元。

货柜航运相关业者预期，运价8月可能再涨，除了先前马士基喊涨的欧洲线外，北美的美西、美东线也将同步推升，其中，因为圣婴现象导致巴拿马运河遭遇史上最严重干旱，将成美东线运价攻高的一大助力。运价高涨，对国内大型航商长荣（2603）、阳明等本季营运相对有利。
 
货柜海运相关业者指出，巴拿马干旱问题来到史上最严重的情况，由于该航道每天航行的船舶除了货柜轮之外还有散装船，因此较少被纳入对货柜轮运价影响的因素中。但因巴拿马当局管制船只的吃水深度，导致每艘通行的货柜轮运力将砍半，因此业界估算，每日影响运力恐达3万TEU（20呎标准柜）以上，航向美东的运力每月恐减百万TEU，因此可能成为推升美东运价的关键因素。
 
全球大减舱方面，根据Alphaliner资料，6月亚洲至北美线的周舱位减少幅度已经来到23.3%，全球大型航商马士基、达飞等陆续宣布调高8月欧洲线运价，以近期运价概算，涨幅约四成，上周现货运价已先大涨三成，业界认为，8月欧洲线有望回到1,000美元以上。
 
至于货量，货揽业者指出，虽然海运传统旺季先前递延，但从近期拉货动能来看，确实感受到缓步回温的情况，尽管终端需求不可能回到疫情之下的大爆发情况，不过，应该注意的是，美国最新公布经济成长优于预期，加上第4季欧美节庆、返校商机需求仍带动部分拉货力道，旺季确实有逐渐成型的趋势。
 
绿色环保法规方面，近期不仅趋严甚至有持续发酵的情况，业者指出，近日欧盟通过《航运绿色燃料协议》，而航运业将从2024年开始纳入欧盟排放交易体系（ETS），显示未来老旧船舶淘汰的速度将加快，而导致运力持续缩减的力道大于原先预期。